《極限競速:地平線5》“風火輪”評測8.7分:衝上雲霄!


1968年,美國美泰玩具創始人Elliot Handler打造了一種迷你小車玩具,這些小車的做工都算不上精致,但誇張的車型和塗裝卻博得了孩子們的喜愛。從那時起,“Hot Wheels(風火輪)”這個品牌便開始在世界范圍內瘋狂傳播。

 

 

 

 

當年收集小車的孩子們早已長大,誕生了54年的“風火輪”也已成為了風靡全球的文化符號。現如今,能在《極限競速:地平線5》裏觸碰到這一經典,也算是讓我夢回了一番那個靈感迸發的年代。

駛向雲端


當我初次駕車駛入“風火輪”的世界時,那一刻仿佛置身於了一個巨大的玩具箱中:顏色各異的賽道阡陌縱橫,花花綠綠氣球漂浮在天空……盡管在此之前,墨西哥郊外的引擎轟鳴、街頭的爭分奪秒已帶給了我足夠的樂趣,但面對一個宏偉壯觀的“新樂園”時,相信沒人能夠經得起誘惑。

 

 

 

由於“風火輪”玩法早在《極限競速:地平線3》中就曾出現過,所以此前官方放出《極限競速:地平線5》首個DLC的相關消息時,網絡上有關“炒冷飯”"賣情懷”的言論甚囂塵上。但當我真正上手遊玩之後才發現,本作的“風火輪”雖和三代玩法相同,但其規模更加龐大,場景也是天差地別。

如果說《極限競速:地平線3》的“風火輪”是圍繞著海島、沙灘和高樓展開的一次夏日之旅,那麽《極限競速:地平線5》的“風火輪”就是墨西哥雲端的一場賽車狂歡。

風火輪地圖場景大體有三部分組成,分別為遍布樹木與瀑布的森林區域、沙塵彌漫的岩地區域,以及覆蓋積雪的火山區域。它們隱藏於濃霧之中,被氤氳和賽道所環繞,從空中俯瞰之時,就像在面對一幅精美的畫卷。

 

 

除了豐富玩家們的觀感體驗外,這些場景還很好的與賽道進行了結合:比如雪山區域的“冰面賽道”十分容易打滑,高低不平的岩地區域賽道相當顛簸,而森林區域的“水面賽道”則會影響車輛的抓地力。

你大可以像我一樣駕駛著一輛性能澎湃的奧迪R8,在不同場景間,在一條條特色獨具的賽道中盡情馳騁。時而繞著參天大樹盤旋而上,時而如玩具車一般完成360度大回環、時而油門到底,向著火山岩漿口來上一次垂直俯衝……

 

 

 

在這裏,“重力”的概念是不存在的,哪怕是像玩雲霄飛車那樣行駛至回環的頂部,車輛也不會墜落或側翻。

 

 

 

對於熟悉墨西哥賽道的老玩家而言,當水面、冰面、回環等多種不同的賽道拚接在一起時,先前練就的漂移或走線方式就顯得不太適用了,所能依仗的隻有自己的隨機應變能力;而在複雜的賽道上高速行駛時,“天旋地轉”的感覺難免會對操作產生影響。

這種和本體大不相同的遊玩方式,為我帶來了足夠的新鮮感,但“風火輪”的魅力卻遠不止於此。

 

 

要知道,“風火輪”的賽道不僅擁有各種各樣的獨特機製,其能夠自由拚接DIY的特性,也是它風靡全球的一個重要原因。而在這次的新DLC中,《極限競速:地平線5》也充分考慮到了這一點,將“風火輪創作工具包”加入到了原本的藍圖玩法中。玩家可以將多種類型賽道拚接起來,組成各種有趣的賽事地圖。比如打造一個全程冰面的“滑冰大賽”、或是全程放上超大回環,像選拔飛行員挑戰自己的空間感,最後在社區內或好友間進行分享。

雖然受媒體提前試玩版本的限製,我並沒能體驗到“分享”這一過程,但“風火輪創作工具包”裏的自定義內容還是相當充足的。相信該DLC正式上線後,應該能在創作大佬們手中散發出別樣的光彩。

 

為了讓玩家們更好的感受“風火輪”的魅力,遊戲還設置了一個名為“風火輪學院”的錦標賽。

該錦標賽共分為五個階段,分別需要駕駛B、A、S1、S2、X這五個等級的車輛來完成。也就是說,玩家進入“風火輪”場景後便隻能駕駛B級車輛,隻有不斷完成“風火輪學院”錦標賽每個階段的任務,才能解鎖更高等級的車輛駕駛資格,以及收獲專屬車輛獎勵。

 

平心而論,這個錦標賽裏的任務設計並不算太過新穎,並不像本體中“探索神廟”“衝下火山”以及“追逐飛機”那麽精彩紛呈,大都是套路化的“三十秒完成十次漂移技術”、“撞破漂浮在空中的‘坦克’氣球”,以及和電腦車手展開各種競賽這一套,時間一長難免會有種疲憊感。

不過,它們也並非毫無亮點,其中有個名為“地平線:關於速度的曆史”的系列任務,就很值得玩味:它為整個“風火輪學院”錦標賽的流程增添了幾分文化色彩,而“賽車文化”也正是“風火輪”玩家魅力的重要組成部分。

一段“賽車文化”之旅


科技隨著時代而發展,新生代的孩子們大都對“玩具”一詞並無太大興趣。而名噪一時的風火輪也早已從面向孩子們的玩具,變成了大人們手中相當具有收藏價值的模型。

隨著時間的推移,那些誕生於早些年代的風火輪小車,如今收藏價格節節攀升。除了存世量稀少這一根本原因外,他們背後所蘊含的故事,同樣也賦予了其不少價值。

 

 

比如1968年風火輪推出的第一批小車中,就有一輛改裝的科邁羅直線加速賽車,霸氣的肌肉線條加上黑色的雪佛蘭LOGO,讓人很難將目光從它的身世移開。為了慶祝風火輪50周年,雪佛蘭在2018年將這款“玩具小車”還原到了現實中,而如今我們能在《極限競速:地平線5》中駕駛這輛配有輔助輪和減速傘的COPO科邁羅,實為一種難能可貴的體驗。

 

如果說COPO科邁羅的外形還算正常,那麽同為首發小車的Deora II,則是玩家設計師徹底放飛想象力的產物。船用的凱迪拉克機械增壓北極星引擎、獨一無二的橢圓形窗戶,還有造型奇特的擾流板,使它兼具科幻感的外形設計和無可匹敵的強大動力。

 

雖然在實際體驗中,這輛Deora II有些難以操控,行駛冰面和水面上的打滑更是令我焦頭爛額。但我駕駛他的初衷本就不是和它人一決高下,而是親身感受一番這款被選入美國皮德森汽車博物館的“想象力結晶”。

 

 

除了COPO科邁羅和Deora II外,這次更新還加入了帶有V8雙渦輪引擎的軒尼詩F5、為紀念布拉漢姆爵士而生的布拉漢姆BT62、能夠兩秒破百的斯巴魯WRX等共十款新車。這些車輛或是和“風火輪”頗有淵源,或是為了紀念某個偉大的人物而誕生,每一輛新車背後都有一段值得講述的故事,這也讓我的試玩流程久久的熏陶在汽車文化中。

 

至於剛剛所提到錦標賽中那“地平線:關於速度的曆史”系列任務,更是很好的承載了“話事人”的作用。舉例來說,其中有一項任務會要求玩家和NPC,分別駕駛兩輛普利茅斯Cuda展開競速。正當你以為這隻是一場普通的競速賽時,隊友則會將一段名為“蛇和貓鼬”的賽車故事娓娓道來。

 

上世紀七十年代,一場飆車曆史上最激烈的競爭,在唐·普呂多姆和湯姆·麥克尤恩之間展開。唐是國家改裝車協會的四屆冠軍,因在飆車比賽中以閃電般的快速換擋反應而得名“蛇”;而湯姆則在NHRA全美大賽的直線加速賽中保持著優秀的成績,被阻力賽車先驅埃德·多諾萬命名為“貓鼬”。

 

 

2013年上映的電影:《蛇與貓鼬》

 

一時瑜亮的兩人,在美國賽車運動中掀起了巨大的風浪,而“風火輪”玩具也及時的推出了“蛇和貓鼬”套裝,將兩人的競爭抬到了一個新的高度……

 

對於國內的不少玩家來說,“賽車文化”都不算是個特別熟悉的詞匯,而與其充分交融的“風火輪”小車,卻能成為了我們窺見它的一扇窗口。可以說,《極限競速:地平線5》的首個DLC,帶給我的不僅僅隻有快樂,它更是讓我領略到了山川異域中,那陌生卻又令人著迷的獨特文化。

總評


在為時兩天的評測過程中,“風火輪”DLC讓我久違的感受到了“玩具的快樂”,同時我也在一次次的旋轉、墜落和飄逸中,充分的領略了一波“賽車文化”的魅力。盡管錦標賽任務設計的略顯老套,但新奇、有趣和知識,總歸是讓疲憊感得以消弭。

 

 

 

來源:游民星空

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