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《極速快感》GTR32車輛調校


《極品飛車19》車輛調校是很重要的一環,那麽漂移戰神GTR32該怎麽調校呢,下面為大家帶來《極品飛車19》GTR32調校詳解,一起來看看吧。

 

 

 

 

玩極品19也有一段時間了,從PS4版發售一直到現在,幾乎一直在漂移,和隊友一起,也積累了不少經驗,包括調校,選車,以及跑法,最後決定總結一下分享給大家希望對各位一樣喜歡漂移的朋友有幫助。

注:此次調校為手動擋R32的漂移調校,不適用於競速。

 

 

 

在極品19中,漂移是非常好玩也是非常主要的一個玩法,同時帶有一定難度,配合不同的零件不同的調校車的手感都會天差地別。這點是本人覺得極品19比曆代做的都好的主要原因之一。但是因為這點,會讓人覺得調校,會很複雜,很難上手,其實並沒有想象的那麽難,隻要知道幾個參數大致的作用了以後,就會明了很多,調車也是19中的一大樂趣。

而通過適當的調校,極品19中大部分的車輛都可以順暢的進行漂移,不管FR還是4wd,甚至FF。

不同之處就在於有的好調好上手,有的難調對操控要求也更高。

今天開始我就和大家分享一下我的漂移調校心得,帶各位想飄好但是又怕調校麻煩的一點點上手。

 

 

今天帶來的是入門級的一輛非常好開的車,R32,歸到入門級並不是因為他的性能,他的性能或者手感都是19中一線的,心理障礙輕鬆70W+,卡萊爾極限50W或更高。但是他相對其他車比較好調,上手比較容易,操控也相對要求不那麽高。

3W5的價格在前期也是比較好接受的,還沒通關的基本有了他所有漂移賽都閉著眼睛過了。

1.外觀篇


 

 

 

 

 

 

 

 

 

這次寬體用的是RWB的套件,也許有人會問,這個和性能手感有關嗎?答案是肯定的,因為不同的寬體輪距是不同的,而不同的輪距在穩定性,手感上差別也很大。太窄不穩,太寬不靈活。

這套寬體無論外觀還是手感都是相當不錯的。唯一不足的地方就是自帶尾翼。

 

這裏說一下尾翼,第三次更新後尾翼的作用變得非常大,大下壓力下漂移會抖得很厲害,但是高速很穩,所以漂移的話沒有尾翼是最滑的,有尾翼的話就把下壓力調到最小。飄起來會順暢很多。

輪轂可以隨便換自己喜歡的,這次更新後這些都無所謂了,(之前的版本每個輪轂的寬度都不同,對漂移手感也有質的影響,最明顯的就是54outlaw了,寬的跟f1一樣漂移巨穩

 

 

但是這次更新後所有的輪轂都變得一樣寬了,所以這也沒有意義了,換自己喜歡的輪轂就可以了。手感全一樣的。

下面說車身高度以及輪距。

 

R32屬於一輛比較好飄起來的車,我就往穩得調了,(車身高度越低越穩,越高車身越容易傾斜,漂移容易往外偏,對於漂不起來的車可以把車身高度調高),車身傾斜,由於車身最低傾斜沒有用,所以就沒調。輪距,輪距越寬越穩,我這裏用穩得。外傾角完全看外觀喜好了,我挺喜歡hellaflush的,所以用了全外趴的。

好了外觀就說到這裏。

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2.性能篇


 

這次的馬力是612P,其實改到600P左右都可以。我這輛沒有裝渦輪,因為渦輪動力輸出不是很線性,影響手感,原廠雖然也帶渦輪但是還好。

不同零件之間的區別我並不是太了解,一般都是從第一個開始改到一定馬力出去試車,比如500P,馬力不夠再加。如果馬力太高漂移不穩定就減,直到正好為止。馬力是要配合調校進行更改的。

這次裝的零件:

空濾:E

冷卻:E

進氣支管:E

燃油:E

渦輪:原廠

電力系統:E

點火裝置:E

電子控製單元:E

引擎缸體:E

凸輪軸:E

氣缸蓋:E

排氣支管:原廠

排氣系統:原廠

離合器:E(漂移用快速換擋很重要所以必須E)

其他全原廠。

最終馬力:612P

懸掛什麽都沒裝下面再說。

3.調校篇


重點來了,一輛車好不好開好不好看漂移就看調的怎麽樣。

 

 

首先,想要調好車,忘了最上面那一條吧,那個隻是一個大趨勢,我曾經跳出過一兩漂移車,最上面是在右邊的。所以這不能說明任何問題,更不要想直接用他調了,如果你說我就隻想用最上面的調,那你可以離開這個帖子了。

下面一個個來說。

1.前輪胎壓

先說這個參數是幹嘛的。

這個參數其實就是車漂移時的吸彎程度,因為前輪是靠內的,漂移時大部分抓地力都在前輪,前輪胎壓越高,車頭就越貼彎心,前胎抓地力也會越高,漂移速度會越慢。如果一輛車很滑,動力很足,很容易往外甩,撞到外側護欄,就把前輪胎壓調高。如果車漂移時速度起不來,頭很難拉回來,車頭太貼彎心,車尾甩的太厲害,都可以通過減少前胎壓來改善。

R32其實並沒有以上問題,減少胎壓隻是為了降低抓地力,提升漂移速度讓他滑的更遠。

2.後輪胎壓

一樣,參數解釋。

這是漂移的關鍵,大家都知道漂移是通過讓後輪失去抓地力打滑,從而橫著過彎的。所以要漂移,後輪胎壓必須要減少的。隻有減少了,後輪才能甩起來,後胎壓越低,車尾甩的越厲害,要配合前胎壓更改。但是太低也不好,最好和前胎壓做到平衡,失速是最少的。

這次肯定是漂移最大化所以給了後胎壓左4.

3.轉向反應

我一般很少改這個,除了車本身有轉向太靈敏或者不靈敏的問題,才會根據問題的程度去調他。

這個就不解釋了,字面意思。

4.轉向范圍

這個也是關系到手感的重中之重。

廣角度轉向可以讓車漂移時的角度變得更大,分數更高,但是,角度越大失速也就越厲害,需要自己衡量。

窄角度也可以改出很牛逼的漂移車。但是對操控預判要求極高,相關案例以後會講到。

就32來說,因為是四驅,所以他的漂移角度天生不是很大,所以要適當增加轉向范圍,讓車能橫的過來。

 

下面這三個

5.刹車甩尾輔助

還是要開的,默認也是開的,關掉手感會變得很怪。

6.甩尾穩定性輔助

這是從菜鳥進階到玩家的一個坎兒,想好好玩漂移,就關掉它吧,關掉它以後你體驗到的才是真正的漂移。

7啟動控製

這其實打開以後就是為了防止車輛起步的時候打滑,起到輔助穩定作用,漂移肯定是不開的,不然低速漂移就很蛋疼了。

 

下壓力前面說過了。

刹車和輪胎都沒有換,因為手感夠舒服了,畢竟入門車很好調,沒必要。相關解釋在以後其他車的詳解中會提到。

 

 

彈簧防傾杆也是一樣。這次暫時沒有用到。

然後說氮氣,這個看個人喜好,用氮氣可以讓車子全程保持高速但是可能會影響自己跑圖的節奏。所以我選擇不裝。

手動檔,既然出了,漂移是必須要用手排的,雖然自排也能飄,但是太傻瓜化了,沒那麽可控,沒意思的。

現在這輛車改完的完美換擋轉速是在6500轉,漂移最佳檔位實在3檔,高速漂移最佳檔位是在4檔,也就是說急的U型彎用3檔過,普通高速彎直角彎用4檔過。

好了這次調校部分就說到這裏。

最後的試跑視頻:

 

via YouKu

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